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導讀：今天是9月21日，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運輸部令2016年62號，以下簡稱“規(guī)定”）將正式實施，7月26日規(guī)定出臺以來，新規(guī)就吸引了無數(shù)物流人的關注，也激起了業(yè)界非常激烈的討論。針對這個貨運物流行業(yè)的熱點問題，我會就行業(yè)整體情況進行了深入了解，并訪問了會員中的一些貨運企業(yè)，進行了深入的研究與分析。

新規(guī)的主要內(nèi)容

• 2軸貨車車貨總重不得超過18噸；

• 3軸貨車不得超過25噸，

• 3軸汽車列車不得超過27噸；

• 4軸貨車不得超過31噸，

• 4軸汽車列車不得超過36噸；

• 5軸汽車列車不得超過43噸；

• 6軸及6軸以上汽車列車不得超過49噸，其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量不得超過46噸。

同時，還對車貨長寬高進行了明確：總高度從地面算起不得超過4米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長度不得超過18.1米。

哪些車型

受到的影響最大

1、6×2車型

根據(jù)新規(guī)，6×4加上3軸掛車，車貨總量不能超過49噸，而6×2包括6×2提升后車型加上3軸掛車，車貨總量卻不能超過46噸。同樣是6軸車，6×2卻比6×4標載少3噸，即使按照貨物凈重每趟也要少拉2噸（約占貨物凈重的10%），常年累計下來，這每趟都少拉10%的差別將極大影響6×2車主的運費收入，這讓很多6×2車主叫苦不迭，有車主吐槽到：6X2后提升車型技術比較先進，而且承載能力和6X4相當，本次被強行定為比6×4少3噸毫無道理。

2、4×8車型

4×8車型是治超新標準中受損最大的車型，起標載重量新版比舊版足足少了9噸！

前四后八限重31噸，光車的自重就13噸了，而新規(guī)6軸車只多了兩根軸，載重量卻多了16噸左右，這樣算來一個6軸掛車載重可以頂?shù)纳蟽蓚€前四后八！

3、雙排轎運車

4×8再慘，起碼還能上路，而且有車主說估計將來4×8后面還能再掛一節(jié)車廂，當中置軸列車用，但是雙排轎運車則在劫難逃，屬于明令禁止使用的車型，論慘，誰能比得過它？

4、17.5米大板

雖然17.5米大板還能跑，但是新規(guī)規(guī)定“大板”今后只能拉不可拆卸的大件貨物，不能運散貨，這基本杜絕了大板找回貨的可能，另外，拉貨是否需要辦理超限證？如何知道哪些貨物是不可拆卸？違規(guī)之后又怎么罰？比起其它車型的有法可依，關于17.5米大板，卻有很多細則新規(guī)里都沒講清楚。

5、17.5米箱車

按照新規(guī)規(guī)定的車長車寬標準，作為快遞運輸主力的17.5米箱車絕大部分都屬于超長超寬車型，如果按照新規(guī)定，目前的集裝箱車型都會被淘汰！

對貨運行業(yè)

的不利影響

1.大量車型違規(guī)，有貨沒車敢拉

以深圳為例，深圳目前約有15萬營運性道路貨物運輸車輛，其中重型牽引車約有3.1萬輛，重型半掛車約有3.3萬輛，普通貨車約有8萬輛。我市零擔干線運輸?shù)娜站l(fā)車輛近3000臺，其中70%為17.5米以上的平板掛車，30%為58英尺以上的箱式掛車。

根據(jù)新規(guī)，17.5米大板雖然還能跑，但是“大板”今后只能拉不可拆卸的大件貨物，不能運散貨，這基本杜絕了大板找回貨的可能，另外，拉貨是否需要辦理超限證？如何知道哪些貨物是不可拆卸？比起其它車型的有法可依，關于17.5米大板，卻有很多細則新規(guī)里都沒講清楚，這使得很多貨運車司機都非常的困擾。

重型半掛車是常用的運輸工具，尤其是17.5米箱車是很多企業(yè)運輸貨物的主力車型，車輛一上路就要被查扣或罰款，最后會不會造成有貨無車敢拉的現(xiàn)象？

此外，按照新規(guī)定的車長車寬標準，作為快遞運輸主力的17.5米箱車絕大部分都屬于超長超寬車型，如果按照新規(guī)定，目前的集裝箱車型都會被淘汰！誰來承擔這個換車損失的成本？

2.漲不漲運費是一個異常痛苦的選擇

根據(jù)新規(guī)，大部分的貨運車（6軸及6軸以上的汽車列車），原來的實際載重為：總重（55T）-車皮（16.5T）=實際載重（38.5T）， 以100元/噸為例，運費為3850元/車，而現(xiàn)在限制了最高總重為49噸，總高度不得超過4米，那么這類車型實際載重為： 【總重（49T）-車皮（16.5）】*4/4.5=實際載重（28.8T），運費為2880元，將大大減少貨車行業(yè)的運輸利潤。

如果要轉移增加的成本，那么常見的6軸及6軸以上的汽車列車貨運運價至少得上漲35%，可是絕大多數(shù)企業(yè)卻不敢漲運費，原因如下：

• 一是擔心漲價后，貨被鐵路撬走。鐵路雖然還存在很多問題，但成本低是明擺著的事。如果公路漲價，勢必和鐵路在價格方面拉開更大的距離，到時客戶可能真的會選擇鐵路。

  
  

• 二是擔心自己漲價競爭對手不漲。客戶并不理解你為何漲價，如果你漲了，他就會去別家發(fā)貨。

  
  

• 三是擔心趁機淘汰小專線。

可是不漲價的話，高額成本增加又是企業(yè)難以承受的，漲不漲運費對于不少企業(yè)來說已經(jīng)成為了一個異常痛苦的選擇。

行業(yè)的呼聲

（一）建議在標準執(zhí)行過程中根據(jù)企業(yè)的實際情況設置企業(yè)車型替換的過渡期，保證企業(yè)平穩(wěn)過渡，保證上下游企業(yè)的正常運營不受影響，引導市場逐步向車型標準化過渡，優(yōu)化貨運市場環(huán)境。

（二）目前行業(yè)運輸車輛多為改裝車輛。企業(yè)替換車輛會大大增加企業(yè)負擔。為了減輕企業(yè)成本，不要讓企業(yè)死在新規(guī)下，對企業(yè)購置標準新車，各地政府應通過產(chǎn)業(yè)政策、財政政策對企業(yè)購車給與相應補貼。

（三）盡快出臺新規(guī)的補充說明，現(xiàn)在不少企業(yè)對新規(guī)的理解存在嚴重偏差，比如說新規(guī)規(guī)定17.5米大板車今后只能拉不可拆卸的大件貨物，不能運散貨。這個“不可拆卸的大件貨物”應該如何認定。類似的政策應該解釋清楚。

關于《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》實施帶來的后續(xù)影響，我會還會持續(xù)關注，希望讀者都能夠在我們的公眾號下進行留言，說出你對這次政策的理解和本次新規(guī)對你們企業(yè)造成的影響，我會將收集相關意見與建議，整理之后向相關政府部門進行反饋。